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兑付爽约根据壹佰金融7月10日发布的公告，平台新老股东已经在协商应急方案，将会尽快恢复平台正常运营，大股东银河天成与原股东诺德控股及其他股东也意愿出手协助处理平台逾期问题，双方将就紧急抽调资金事宜进行协商。壹佰金融各新老股东代表已经进行第二轮方案商讨，最终方案最迟将于7月12日16点呈报，平台高管及投资人代表将会对此事进行及时跟进。

与此同时，滴滴金融对自有体系的深度挖掘也被指不够深入。记者注意到，目前滴滴支付板块主要包括与多家银行联名推出信用卡、付款码的应用等，尚无更多的服务具体落地。赵一洋直言，滴滴虽然已经持有相对完整的金融牌照体系，但在业务布局上却没有实现完整的生态闭环。其中，作为金融生态重要底层环节的支付业务目前还未见起色，尚需激活。

他指出，对消费者信心下降的担忧可能会产生预言自我应验的效应，考虑到目前利率水平之低，以及对美国经济影响的担忧情绪升温，这可能使美联储阻止经济下滑的手段受到限制。“全球形势正对美国经济构成更大威胁，人们越来越担心欧洲，欧洲在维持增长势头上面临困难，英国脱欧的影响仍不确定。”他说道。

但是，要让规划人员采用这类方法并不容易。Williams发现，有些规划人员拒绝考虑反射率效应，包括希望销售森林项目碳额度的公司代表。“甚至一些科学家也不相信反射率效应的严重程度，甚至不相信反射率效应的存在，”他说。“我听到有科学家说，如果我们发现了减少森林面积可以使地球降温的证据，我们就不会发表出来。”

一位接近滴滴金融的行业人士不完全认可流量转化的说法，“其实出行App最佳的流量变现时机是在前两年，现在滴滴金融肯定不能只依靠出行App的导流，首先金融服务这个板块位置处在末端，导流能力没那么强，而且其尚未进行大规模的市场营销。”但毋庸置疑的是，滴滴目前运作的金融产品中导流业务占比高，使其整体金融模式体量较轻。“互联网流量红利效应不断减弱，线上获客成本急剧上升，银行、保险、证券等流量购买方逐渐掌握线上流量开发渠道，单纯依靠流量变现的平台发展日益困难。滴滴想依靠保险、理财、信贷等业务的导流形成强壁垒和超额利润，这在线上流量成本居高不下的当下是不现实的。”苏宁金融研究院高级研究员赵一洋曾发文指出。

虽然14富贵鸟这段时间跌得很惨，但中融融丰的手中，一直坚持握有15万张“14富贵鸟”债券。公开信息显示，中融融丰从2016开始就把14富贵鸟作为第一重仓债。2017年季报显示，这只基金持有14富贵鸟的比例连续四季度增加，持仓比例从一季度末的25.8%上升到四季度末的47.2%，主要源于中融融丰纯债基金规模的不断缩水。